中国のシールドマシンが106メートルの海底に到着 海底高速鉄道トンネルシールド掘削の世界最深記録樹立

　中国南部にある珠江河口の水深106メートル地点で19日、シールドマシン「深江1号」による3590メートルの既定の掘削任務が順調に完了したことに伴い、広東省の深セン市と江門市を結ぶ高速鉄道「深江鉄道」の珠江口トンネルが海底の最深部に「到着」しました。これは、中国国内のシールドマシン水中掘削の最深記録であり、高速鉄道シールドトンネル海底掘削の世界最深記録でもあります。完工すれば、中国の高速鉄道が100メートルの海底を疾走することになります。 

106メートルの海底に到着した深江1号 

深江1号 

　広東省東莞市虎門鎮の珠江河口で建設が進められている深江鉄道珠江口トンネルは、同市と広州市南沙区を結ぶものです。最深部の海面からの深さは115メートルに達し、最大水圧は1.06メガパスカルで、世界で建設中の高速鉄道シールドトンネルで最深部の海面からの深さと水圧が最大のものです。 

　この工事の水文地質状況は極めて複雑で、その難しさは世界でもまれに見るものです。中国が独自に開発した超大直径シールドマシン深江1号と深江2号が、東莞市虎門鎮と広州市南沙区からそれぞれ同時に開削しました。インフラ建設大手の中国鉄建は掘削直径13.42メートルの深江1号を採用し、東莞市から広州市南沙区に向かって3590メートル掘削しました。 

　同トンネルのシールド区間の最低点は珠江口の水面下106メートルに位置し、掘削の過程においては、長さ490メートルの破断帯と分岐点が地質条件の最も複雑で施工難度が最も高い区間でした。深江1号の最大耐水土圧力は10.6バールに達します。指の爪ほどの面積に10.6キロの圧力を受けることに相当し、国内には参考できる同等条件の工事経験と設計基準はありません。深江1号は2021年12月に稼働し、969日かけて掘り進み、最終的に最も深い106メートルの地点に到着しました。 

　深江鉄道は広東・香港・マカオのグレーターベイエリア（大湾区）の中心に位置し、開通後は同エリアの30分生活圏・経済圏の構築に資することになります。深セン市の前海自由貿易区と広州市の南沙自由貿易区は高速鉄道による30分の相互接続も実現します。（閣、柳川）